车价连续8个月走低

一系列惊心动魄的价格战在今年的车市中不断上演,这一年与2004年的价格血拼极为惊人的相似。车市的降风潮波各个层面,降幅动辄上万,其降幅之大、降价之频为近年车市所罕见。

今年的佛山车市经历了几波降价潮,其中最猛烈的是6月~8月间车市低迷时期,除分步降价的方法之外,低价上市的手段被用到极致,中高档车也挺身而出成为降价的主角。

年后的车市还将延续价格战这一模式吗?从即将开幕的长沙车展各大车企的筹备,以及汽车行业本身的发展规律中,可以隐约窥见2009年中国车市发展的一些脉络以及方向。

来自国家发改委的价格监测显示,车价已连续8个月走低,除奥迪A6还能够保持上涨姿态外,其余多数品牌车价继续下行。不过,8月份车价比年初下降1.73%,与去年同期相比下降3.98%,与2003年、2004年近10%的平均降幅相比,车价已进入“温和”缓降状态。

众多汽车厂家老总的观点惊人的相似:明年上半年车价很难会比现有的市场成交价再低,相反车价还可能会稳中求升,因为今年价格战已打得大家元气大伤,都在亏本销售,谁还来卖车?

专家预测:明年价格平均降幅难超4%

正方:价格水分基本被“挤干”

“当桑塔纳从17万元降到7万多元,而且还加装了多个高级配件的时候,中国汽车的价格底线已经在逼近。”刚刚过去的9月份的汽车销量也证明了这一点,很多佛山经销商表示,9月的销售成绩反而好过黄金周。业内专家断言,降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽,经过五年的价格战之后,明年汽车价格最高平均降幅将难超4%。

理由:车价还有多少水分?这是消费者最为关心的一个话题。

事实上,在10月上旬,经销商暗降价格已经铺开,很多车型市场价格已经松动,竞争最为惨烈的中高档车市场经销商血拼降价最高甚至达到了2万~3万元。“尤其对那些没有新车推出的企业,要保证销售业绩就唯有降价。”一位业内人士如是说。

“凯美瑞去年还得加装饰呢,没想到今年突然就宣布降价5000元。”王博去年购买了一辆凯美瑞,他告诉记者,当时为了提前拿到车还找了不少关系,可到了今年下半年,经销商已多次给王博打电话,称如果推荐朋友购买将有更多优惠。

业内:今年降价已经接近底线

“今年车市价格战打得太凶,事实上大家已把明年的降价幅度都给提前预支了,等于是今年已在卖2009年的价了。”与一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江持同样观点的人不在少数。他预测,自己虽认为明年车市销售会逐渐复苏,但这种回暖与前两年的井喷行情还是有实质性区别的。

不过多款9月热降带来热销车型的经销商表示,短期内厂家不会再有行动,因为9月大幅降价后的价格基本已达到厂家的底线,如果不出现意外,这样的价格标准将持续到年底。

事实上,在今年10月上旬,经销商暗降价格已经铺开,很多车型市场价格已经松动。在湖南本土市场,竞争最为惨烈的中高档车市场,经销商血拼降价最高甚至达到了3万-4万元。“对那些没有新车推出的企业,要保证销售业绩就唯有降价。”著名分析师贾新光如是说。

资料显示,自1996年开始,汽车价格以年均4%~5%的速度下降。

长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁邹文超认为,当所有汽车厂商都对市场价格估计错误的时候,才是最容易出现价格战的时候。“而目前大家均预计明年车市仍会遭遇寒流,因此相反会促使大家更加务实对待明年目标,明年的主流车型的价格波动会比较少,甚至有价格回升的可能。”

自2001年加入世贸组织后,车价正式进入快速下降通道,价格战由此点燃。

长沙一位接近厂家高层的东风日产经销商向记者表示,年后厂家不会再有行动,因为12月大幅降价后的价格将基本达到厂家的底线,如果不出现意外,这样的价格标准将在明年1月反弹。

5年来,国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月,直至如今的几乎是天天降价。

反方:降价是铁的定律

美洲杯足球外围投注,东风日产雄峰专营店市场部经理钟志强:

理由:只要厂家还在盲目追求产量和份额,价格战就难以避免。

车市已经进入微利时代

自2001年加入世贸组织后,中国车价正式进入快速下降通道,价格战由此点燃。

很多车型刚投产的时候,都是产量较少,且很多配件都是从外国进口的,进口税一般较高,随着配件不断的国产化、产量随着销量上升而上升,汽车的生产成本终于降下来了,各个品牌为了保持核心竞争力与占有率,都会把降低成本的费用反馈给消费者,就会出现了新车上市一段时间后“降价”的现象。现在汽车厂家的利润已经跟国际接轨了,进入微利时代,甚至比国际市场的价格还低。

7年来,国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月,直至如今几乎是天天降价。

一汽大众合诚店总经理马健:

蒙迪欧致胜优惠接近3万元,马自达6跌入15万元区间,君越多次降价调整,凯旋、戈蓝降价4万元血拼到底……今年的车市由于新车的不断推出以及品牌之间的竞争升级,降价成为了“竞争法宝”。而在连续走低8个月后,各大厂家几乎已进入了“贴身肉搏”状态。

以服务代替降价效果更佳

而近期备受各方关注的燃油税如果开征,加上原材料价格的下滑以及市场竞争的加剧,汽车价格再次走低的可能性也是有的。

降价属于厂商的行为,经销商话语权不大,而服务则是每个经销商最主要的营销手段。近几年随着市场竞争和消费机制的日趋完善,对于广大消费者来说,已经是处于物美价廉、鱼与熊掌俱可兼得的时期。

“目前政府已经发出明确的救市信号,通过4万亿投资计划拉动内需,而要拉动内需,汽车产业必然是主导力量,因此,政府积极的财政政策和货币政策,肯定会对汽车行业带来一系列利好因素。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,在政策方面,政府正在考虑取消1.0L以下、减少1.0L-1.6L小排量汽车消费税,适当提高大排量税费。通过结构调整来鼓励中小排量汽车的发展,使汽车快速进入家庭。“降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽,明年汽车价格最高平均降幅将难超4%。”

这两三年来,汽车价格变化得很快,从以前的降价起码需要半年才降完的周期,缩短到现在三个多月就趋于稳定,而在以前,甚至还有车越卖越升价的情况。

第三种可能:年底是购车最佳时机

东风本田时利和店董事长雷越宁:

理由:“价格战就像酗酒,总有人要倒下。”

多数厂家都在理性调整目标

降还是不降,这是个问题。而对于消费者而言,是一味等待还是择机出手?也是其最关心的问题。

关于价格战不光是车市的问题,家电、食品、机票等都有一样的问题,只不过车市更受大众追捧而已;供求关系决定了商品的价格。

对于一些厂家在“价格战”中伤筋动骨、大伤元气的市场危象,东风日产副总经理任勇表示:会有越来越多的同业,将在“价格战”这种“短视行为”的切肤之痛后逐渐改变。而逐渐成熟起来的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格,他们更关注品牌影响力,产品品质、售后维修服务以及所购汽车产品在二手车市场上的保值率。

这是铁的定律,只要厂家还在盲目追求产量和份额,价格战就难以避免。

“当车市遭遇拐点的时候,也是对车企内功一次很好的考验,打价格战只会拼个你死我活,跟酗酒一样迟早有一个要倒下。”任勇认为,如何靠服务进行差异化竞争,将成为明年车企的重要砝码之一。

但幸运的是今年尤其是下半年,除了个别背着“政治任务”的汽车生产厂家外,许多汽车厂家都在理性地调整年度目标。

幸运的是,今年尤其是下半年,除了个别背着“政治任务”的汽车生产厂家外,许多汽车厂家都在理性地调整年度目标。“消费者应根据自己的需求特点和车型等情况,全面衡量价格的相对合理性,而非一味等待。”贾新光认为,经过年底这最后一番大规模的价格调整,明年恶性的价格战可能性已经变得比较小,年底,无疑成为了那些准备在半年之内打算购车的消费者的最好时机。

进口现代南海锦菱店市场部经理徐志超:

价格战像酗酒总有人要倒下

促销、打价格战是商场中常用的战略,但精明的经销商及消费者也将逐渐对这些促销手法感到不切实际和浪费时间。

对于经销商而言,打价格战只会拼个你死我活,跟酗酒一样迟早有一个要倒下;对于消费者来讲,价格战的背后隐藏的是质量或售后一连串问题。因此我相信,只有优质的产品和售后服务才是取得最后胜利的关键,经销商应该把重点放在内部经营管理上。

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